另一个是工信部牵头的新能源汽车国家创新工程，他们选了五个本土企业做纯电动汽车，我们排在第一位。我们申报的是A0级别，具体的目标是2014年准备投放市场1000辆，2015年达到5000辆，这个是全新品牌的，从底盘到车身都是，北汽研究总院一部分人与我们组成联合团队，一起联合开发，目前在做前期准备。

　　后三年上水平，首先在整车方面，由传统改装车模式转为全新正向开发基于电动车的模式。关键系统方面，前三年打基础，现在叫做一元三公司，北京市新能源科技产业园是北京科委与北京大兴政府主导的。我们这两个产业园228亩地是一期工程，现在正在规划新能源科技产业园的二期，按照规划二期产业园要建立15万辆的模式，一期是2万辆的规模。

　　汽车商报：据了解，北汽纯电动车的销量今年预计是3000辆，这个数字是否有挑战性？

　　林逸：3000辆不是虚的。北京市有一个计划，2013年准备新增纯电驱动汽车5000辆，包括公务乘用车、出租车、私人购置的乘用车，还有环卫和公交车。作为北京本地企业，要承担主要任务，所以我们3000辆的销售目标应该差不多。

　　汽车商报：北京市政府即将出台的私人购买电动车政策将会有什么亮点？

　　林逸：北京市私人购车的细则迟迟没有拿出来，我个人认为任何东西都是一把双刃剑，好处肯定是节能减排，而政府要面临多层压力，所以比较慎重是有道理的。北京市科委牵头正在制定私人购买电动汽车的实施细则，也征求过我们企业两三轮意见了。据我所知，这个细则趋于成熟。

　　北京今年有私人购车的计划，大概在一两千辆的规模。今年北京市总体投放五千多辆示范运营，有两千辆是出租车，就是我们现有的远郊区县这种模式，还有包括大客车和公务车等等，其中也包括私人用车。此外，政府还会组织相关的机构，比如北京电力公司来建这些基础设施。

　　汽车商报：北汽电机和电池很早就已布局，这与其他企业相比有何特色？

　　林逸：作为北汽电机与电池研制的参与者，我在2007年到北汽任北汽研究总院的常务副院长。2009年，研究院建设了一个新技术部，主要负责新能源汽车的研究，那时候还是做前期研发，技术储备，电池、电机、电控技术。后来北京市对北汽的期望值很高，希望北汽尽快转